新能源汽車測試直流電源-科億維-新能源汽車測試直流電源訂制

HVDC各種狀態下的輸出電壓分析

YD/T 2378—2011《通信用240V直流供電系統》要求，系統應采用鉛酸蓄電池組、并且應具有電池管理能力。鉛酸蓄電池的特性決定了電池組的電壓范圍，而是否在IT設備的承受范圍內是可用性研究的關鍵因素。現以國內某品牌電池為例，分析各種狀態下的輸出電壓。

1）浮充狀態。YD/T 2378—2011《通信用240V直流供電系統》要求，240V高壓直流電源的輸出電壓范圍是204～288V，全程允許壓降為12V，即IT設備的電壓承受范圍是192～288V。常態下，該品牌240V蓄電池組的浮充電壓為270V，滿足IT設備的電壓要求。

2）放電狀態。當遭遇長時間停電而又無后備手段時，蓄電池組放電的終止（保護）電壓為222V，高于IT設備工作電壓下限（204V）的要求。當然，現代通信局（站）應（都）具有后備電源和快速接續的能力。

3）均充狀態。該品牌240V蓄電池組的均充電壓為282V，低于IT設備工作電壓上限（288V）的要求。

由以上的參數分析可以得出結論：240V高壓直流供電系統各種狀態下的輸出電壓均可滿足IT設備的工作需要，且有一定的安全裕度。

濾波器

只允許一定頻率范圍內的信號成分正常通過，而阻止另一部分頻率成分通過的電路，叫做經典濾波器或濾波電路。實際上，任何一個電子系統都具有自己的頻帶寬度（對信號頻率的限制），頻率特性反映出了電子系統的這個基本特點。而濾波器，則是根據電路參數對電路頻帶寬度的影響而設計出來的工程應用電路。

現代濾波

用模擬電子電路對模擬信號進行濾波，其基本原理就是利用電路的頻率

特性實現對信號中頻率成分的選擇。根據頻率濾波時，是把信號看成是由不同頻率正弦波疊加而成的模擬信號，通過選擇不同的頻率成分來實現信號濾波。

1、當允許信號中較高頻率的成分通過濾波器時，這種濾波器叫做高通濾波器。

2、當允許信號中較低頻率的成分通過濾波器時，這種濾波器叫做低通濾波器。

3、設低頻段的截止頻率為fp1，高頻段的截止頻率為fp2：

1）頻率在fp1與fp2之間的信號能通過其它頻率的信號被衰減的濾波器叫做帶通濾波器。

2）反之，頻率在fp1到fp2的范圍之間的被衰減，之外能通過的濾波器叫做帶阻濾波器。

電源濾波器安裝時應注意：

電源濾波器安裝時必須接地。除了廠家特別說明允許不接地的濾波器在使用時可以不接地外，所有電源濾波器都必須接地，山東新能源汽車測試直流電源，因為濾波器的共模旁路電容必須接地才能起作用。一般的接地方法是除將濾波器與金屬機殼相接外，還要用較粗的導線將濾波器外殼與設備的接地點相連。接地阻抗越低，濾波效果越好。

盡量靠近電源入口處安裝。安裝時，濾波器的輸入/輸出端盡量遠離，避免干擾信號從輸入端直接耦合到輸出端。必要時，新能源汽車測試直流電源批發，使用屏蔽隔板將其隔開。

b. 在電源的輸出端加裝共模噪聲濾波器。在輸出線上套上鐵氧體磁環，新能源汽車測試直流電源哪家好，做成共軛扼流圈，再加裝高頻電容，這樣可以抑制部分共模噪聲。加大輸出濾波電感的電感量及濾波電容的電容量，可以抑制差模噪聲，多個電容并聯效果更好。

c. 輸出整流二極管采用多個二極管并聯來分擔負載電流、選擇具有反向恢復電流呈軟特性的整流二極管、適當降低開關管的開通速率、減小高頻變壓器的漏感并確保它不飽和等都是抑制噪聲的有效手段。

d. 在高頻變壓器的原邊、副邊、開關管的CE極之間，新能源汽車測試直流電源，以及輸出整流二極管上加裝RC吸收網絡。抑制電壓尖峰和電流浪涌。在輸出整流二極管支路中串接可飽和非晶磁環，以此來抑制二極管的反向浪涌電流，效果較好。